A.M.K.Z.

Utilisation commerciale

tibo — Tue, 01 May 2012 18:42:00 +0100

- Information pour une utilisation commerciale avec son MK
- Nouvelle réglementation :
Ensemble des démarches à accomplir pour effectuer
des activités particulières avec un aéronef télé-piloté...

Si vous utilisez un de ces modules :
- Flight-Ctrl 2.1
- Navi-Ctrl 2.0
- BL-Ctrl 2.0 / 1.2
- MK3Mag
Ils sont en version licence standard "pour une utilisation privée" et non une utilisation commercial.
Pensez à adapter votre ou vos engins pour la nouvelle réglementation.

Cette licence pour la réglementation est lié à la CtrlNavi 2,
Évolution de votre rayon d'action qui passe de 500 m au lieu de 250 mètres...
Les coûts sont d'environ 1095€ HT (la licence)
licence commercial pour 750 mètres coûtera environ 1350€ HT

- Nouvelle réglementation :

Préambule : L’arrêté du 11 avril 2012 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans aucune personne à bord, aux conditions de leur emploi et sur les capacités requises des personnes qui les utilisent a été publié au Journal officiel de la République française en date du 10 mai 2012. Le présent document est un guide établi pour rappeler l’ensemble des démarches à accomplir auprès de l’administration dans le cadre de la réalisation d’activités particulières. L’ensemble des dispositions applicables pour réaliser de telles opérations est défini dans l’annexe 2 de l’arrêté du 11 avril 2012 précité. Les exigences liées à l’espace aérien sont définies par ailleurs dans l’arrêté du 11 avril 2012 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord et ne sont pas prises en compte dans le présent document.

Exigences communes pour la sécurité des vols : Des procédures doivent être établies pour répondre aux objectifs suivants : - Suivi de la sécurité (cf. §3.7 de l’annexe 2) ; - Compte rendu d’évènements à l’autorité pour les incidents (cf. §5.3 de l’annexe 2).

Démarches pour effectuer le scenario S-1 : Pour mémoire, S-1 correspond à une opération en vue directe du télé-pilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télé-pilote.

Les exigences sont les suivantes : - Aéronef disposant des équipements de sécurité requis (cf. §2.2 de l’annexe 2) ; - Télé-pilote : formation théorique (PPL, planeur, FCL, ULM, etc.) et déclaration de niveau de compétence (DNC) ad hoc (cf. §4.2 et 4.3 de l’annexe 2) ; - Manuel d’activité particulière (MAP) et déclaration de conformité (La déclaration de conformité ne peut être établie par le postulant que lorsque l’ensemble des exigences réglementaires (en particulier les démonstrations relatives à l’aéronef télé-piloté) précédentes ont été remplies.) à déposer auprès de la DSAC/IR (cf. §3.3 à 3.5 de l’annexe 2).

Dès que vous détenez l’attestation de dépôt de la DSAC/IR, qui vous est adressée en réponse à votre envoi du MAP et de la déclaration de conformité, vous pouvez effectuer les opérations dans les espaces aériens conformément à l’arrêté du 11 avril 2012 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord.

Démarches pour effectuer le scenario S-2 : Pour mémoire, S-2 correspond à une opération se déroulant hors vue directe, hors zone peuplée, dans un volume de dimension horizontale maximale de rayon d'un kilomètre et de hauteur inférieure à 50 m /sol et obstacles artificiels, sans aucune personne au sol dans cette zone d'évolution.

Les exigences sont les suivantes : - Aéronef disposant des équipements de sécurité requis (cf. §2.2 de l’annexe 2); - Démonstration, auprès de la DSAC/IR pour aéronef non de série et de DSAC/NO/NAV pour aéronef de série, des équipements exigés et obtention de l’autorisation particulière (cf. §2.3.1 de l’annexe 2) ; - Télé-pilote : formation théorique (PPL, planeur, FCL, ULM, etc.) et déclaration de niveau de compétence (DNC) ad hoc (cf. §4.2 et 4.3 de l’annexe 2) ; - Manuel d’activité particulière (MAP) et déclaration de conformité à déposer auprès de la DSAC/IR (cf. §3.3 à 3.5 de l’annexe 2).

Démarches pour effectuer le scenario S-3 : Pour mémoire, S-3 correspond à une opération se déroulant en agglomération ou à proximité de personnes ou d’animaux, en vue directe et à une distance horizontale maximale de 100m du télépilote.

Démarches pour effectuer le scenario S-4 : Pour mémoire, S-4 correspond à une activité particulière (relevés, photographies, observations et surveillances aériennes) hors vue directe, hors zone peuplée et ne répondant pas aux critères du scénario S-2.

Pour initier une demande d’autorisation d’opérations dans le scenario S-4 auprès de la DSAC/NO/NAV, veuillez vous référer au site internet de la DGAC pour obtenir le(s) point(s) de contact (http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Aviation-legere-generale-et,1699.html).

Les exigences sont les suivantes : - établir l’analyse de sécurité et produire le dossier justificatif afin d’obtenir l’autorisation particulière de l’aéronef (cf. §2.3.2 de l’annexe 2) ; - Télépilote : licence PPL avion, hélicoptère ou licence de pilote de planeur et déclaration de niveau de compétence (DNC) ad hoc (cf. §4.2 et 4.3 de l’annexe 2), et l’expérience requise au 4.3.2 et 4.3.3 de l’annexe 2 ; - Manuel d’activité particulière (MAP) et déclaration de conformité à déposer auprès de la DSAC/IR (cf. §3.3 à 3.5 de l’annexe 2) ; - Avec le donneur d’ordre de la mission, établir le dossier cosigné soumis à accord de DSAC/NO/OH (cf. §3.1 de l’annexe 2).

Dès que vous détenez l’attestation de dépôt de la DSAC/IR, qui vous est adressée en réponse à votre envoi du MAP et de la déclaration de conformité et l’accord du dossier cosigné avec le donneur d’ordre de la mission, vous pouvez effectuer les opérations dans les espaces aériens conformément à l’arrêté du 11 avril 2012 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord à condition de les notifier par courrier électronique à l’adresse :
dsac-operation-rpa-bf@aviation-civile.gouv.fr
(cf. §3.16 de l’annexe 2).

Démarches pour effectuer des activités particulières en dehors des scénarios ou pour les vols prototypes : Pour connaitre les conditions techniques applicables, vous devez contacter la DSAC/NO/NAV. Veuillez vous référer au site internet de la DGAC

(http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Aviation-legere-generale-et,1699-.html) pour obtenir les points de contact pour envoi de votre demande dans laquelle vous précisez les vols des prototypes , ou le type d’activité particulière que vous souhaitez réaliser et la raison pour laquelle elle n’entre pas dans le cadre des scénarios établis (S-1 à S-4).

Documents associés : Disponible sur http://www.legifrance.gouv.fr : - Arrêté du 11 avril 2012 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans aucune personne à bord, aux conditions de leur emploi et sur les capacités requises des personnes qui les utilisent ; - Arrêté du 11 avril 2012 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord

http://www.legifrance.gouv.fr/

Source : DSAC/ERS/AOA

Avril 2012

tibo — Mon, 16 Apr 2012 20:58:00 +0100

- Okto V3 édition 2012
- Okto Cinéma
- Quadro CX
- AéroVidéo Event E-Ride Earth 2012...

La nouvelle édition 2012 V3 pour 5D/7D...

Okto Cinéma
Test avec 3 x 2 litres d'eau soit env. 6.5Kg

Camera RED

Nacelle 2 axes adaptée sur un hexa MK

Nouveau Quadro CX

AéroVidéo faite avec le CX :

Aérovidéo 1er Event E-Ride Earth 2012 par TIBEDO

QuadrOkto en vente sur Aeronefs.fr

Bientôt...

Novembre 2011

tibo — Sat, 12 Nov 2011 21:37:00 +0000

- Salon Satis
- Dodeka avec nouvelle nacelle 3 axes
- Aérovidéo Hangar Darwin
- Nouveau cadre Hexa Pliable
- Nos boites de transport

Stand AMP / RevolutionAirView

Dans les entrepôts de CDiscount...

Aérovidéo avec un quadOkto, canon 550D

Aérovidéo du Hangar Darwin par TIBEDO

Nouveau cadre Hexa pliable "Février 2012"
Pour des moteurs 2217 et 2814 et des hélices de 11 " à 14".

Box Okto Ed. 2011

Hexa Ed. 2011

Okto Mk

Box pour Hexa et okto MK

Septembre 2011

tibo — Thu, 01 Sep 2011 12:57:00 +0100

- Festival Evento 2011
- Mise à jour en cours du site de commerce Aeronefs
- Test des versions SkyJib
- Nouvelle nacelle 3 axes
- Les Nouveaux quadro

Demos de nos drones à l'occasion du Chantier Mobile Evento 2011
Derrière les pistes de l'aéroport de Merignac

Tricoaxiale, Tricoptere, Quadro, QuadrOkto, hexa, oKtoCiné et dodeka

Tricoptere coaxiales pliable en carbone pour FPV

QuadrOkto nacelle AV130 pour 550D

Dodeka nacelle AV200 pour 5D / 7D...

Tricoptere carbone, 1 axe rotatif, mission FPV

Une gamme complète pour toute type de prestations, de la mission d'observation à la captation professionnelle...

La station 4 débutait à 17h par une démonstration de mini et micro drones par AMKZ spécialiste de l’invention robotique et aérienne. La délicatesse de ces petites merveilles de technologie essentiellement sollicitées pour le cinéma, requiert une grande maîtrise du téléguidage dont nous avons pu avoir un bel aperçu. L’effet visuel était saisissant, produit par le ballet aérien de ces étranges insectes aux allures futuristes que le décollage des avions venait ponctuer en arrière-plan...
Evento2011

- Notre site VPC de commerce Aeronefs.fr était en ligne depuis 2005,
nous sommes actuellement sur la finalisation la nouvelle version...
La nouvelle boutique est en ligne : aeronefs.fr

- Test des versions série SkyJib...
Bientôt des multirotors pour le cinéma...

Arrivage d'une nouvelle gamme de quadro...

Test prochainement d'une nouvelle nacelle 3 axes...

- Licence commerciale est enfin disponible
autocollant hologramme avec un numéro de série unique.
Avec cette licence pour l'utilisation commerciale est permise à l'exception militaire ou gouvernementales (comme la police).
NaviCtrl V2.0 avec un rayon GPS est étendu à 500m et possible jusqu'à 1750m maximum...

- Article dans SudOuest.fr
Vendredi 26 août 2011
Par Olivier Delhoumeau

Tibo Chatillon a fait son choix. Résolument technologique. Ce jeune Martignassais, autodidacte de surcroît, s'est pris de passion pour la conception de drones depuis 2005, ces aéronefs de poche sans pilote. Alignant toute sa collection de spécimens multirotors, il a livré plusieurs démonstrations. À quelques mètres de chevaux impassibles, les aéronefs ont bourdonné avec légèreté devant un public médusé...

L'HexaDodeka Edition 2011

tibo — Thu, 17 Mar 2011 14:01:00 +0000

Il vient de sortir de l'usine AMKZ... Cadre Droidworx Modifié, carte MK, BL v2 Modifiés...
Projet camera Cinéma, Conception : Tibo

Merci pour les vidéos et photos : Mouskitos, Jelabed, francklinnguyen

Du XL chez MK

tibo — Sun, 16 Jan 2011 23:12:00 +0000

La nouvelle gamme XL de Mikrokopter

Commandez votre mikrokopter XL avec nacelle autostabilisée, compas, altimètre, gps...

Monté, tésté, configuré, prêt à voler. RTF

A partir de 4495 euros
Délai entre 10 et 15 jours

Avec des nouvelles options : CareFree, FolowMe...

Du quadro à l'okto...

Quadro XL : A partir de 4495 euros
Hexa XL : A partir de 5295 euros
Oktoc XL : A partir de 5845 euros

les nouvelles nacelles du 550d au 7D/5D

SLR1 pour 550 D ou plus petit.

SLR2 pour 5D/7D

La nouvelle Édition 2011 AMKZ

tibo — Sun, 19 Dec 2010 13:31:00 +0000

Particulièrement assemblé pour les professionnels de l'image
avec des réglages et des améliorations spécifiques
développés par notre société...

Nouvel engin RTF monté et testé.

Oktocopter Édition 2011 V2 AMKZ - RTF
Construit avec un système MikroKopter Version AMKZ
Un cadre droidworx V2 et une nacelle auto-stabilisée PhotoHigher

Environ 90cm d'envergure et 50cm de hauteur

Équipements:
Flight Ctrl 2.1ME
2 contrôles Recon 5V
1 MKACC
Capteur de hauteur
Compass MK
NaviControl
MK-GPS
MK-interface USB
8 moteurs Brushless 3538 / 350w
8 BL-Ctrl V2 version dissipateur
Lipo 14v 5000mAh - 10 000mAh HDC
Lumières
Wi232 usb "liaison sans fil avec le MK jusqu'à 800m"

Pouvant embarquer jusqu'à 2kg au quotidien
et faire des performances pouvant atteindre + 4 kg.

Nous proposons certaines options comme le retour vidéo, l'OSD MKtools
et le déclenchement de votre appareil photo ainsi que l'orientation
de la nacelle autostabilisée 2 axes directement à partir du sol.

Radio Graupner Mx22 2.4ghz avec un retour télémétrique Jeti
(consommation, altitude, gps...).

Possibilité de garder une altitude, un point gps, de revenir au point
de départ ou de faire un vol programmé "way point".

Galerie : cliquez ici

Boutique : cliquez ici
Depuis 2005 nous équipons les professionnels de l'image...

L'octo fait l'ascenseur en inde pour une Pub

tibo — Fri, 05 Nov 2010 15:48:00 +0000

Tournage d'un plan travelling aérien avec un MarkII 5D Objectif 77mm
16-35mm à 70 mètre avec l'Octo pour une pub (poid du canon +2kg)...

Vidéo brut, non travailler...

Plan ascenseur en inde
envoyé par TIBEDO. - Les derniers test hi-tech en vidéo.

Vidéo final 3D

Final 3D INDE
envoyé par TIBEDO. - Foot, rugby, surf et encore plus de sports en vidéo.

Foire de Bordeaux et les 100 ans de l'aviation

tibo — Tue, 22 Jun 2010 13:04:00 +0100

AéroVidéo :
- Fête aérienne 19 juin à la Base 106 Mérignac
- Foire de Bordeaux 2010...

3.13 : Cortège officiel avec Mr Juppé et Mr Rousset

http://www.laconqueteduciel.com/
http://www.foiredebordeaux.com/

Fête aérienne - Base 106 - Mérignac

Pour le centenaire de l'aviation, débat et animations...
Passage de l'A380 au-dessus de la fête, Maquettes d'avions
démonstrations aéromodelisme et drone, Orchestre aéro
Expo 100ans, Manège...

A propos des Multicopters

tibo — Tue, 15 Jun 2010 13:29:00 +0100

Pour les professionnels de la Photo/vidéo, chercheurs, ingénieurs...

Le système ROS a pris à l'air... Dans une vidéo qui a rapidement fait le tour sur Internet, vous pouvez voir quadrotors de Penn GRASP Lab la faire des acrobaties, de voler à travers les fenêtres étroites et pour finir à l'atterrissage sur des perches verticales. Le système entier utilise une combinaison de logiciels ROS de haut niveau pour la modularisation et la communication, ainsi que le code de microcontrôleur...

L'objectif de ce projet était de faire voler un quadrirotor précisément le long de trajectoires. Les éléments de base du système sont les quadrirotor, un ordinateur portable de contrôle, et le système de capture de mouvement Vicon. Le microcontrôleur embarqué gère une boucle de contrôle d'attitude à 1 kHz. L'ordinateur portable contrôle s'exécute la boucle de position de plus haut niveau de contrôle. L'ordinateur communique avec le contrôle quadrirotor via un lien XBee. La communication entre les différents programmes sur l'ordinateur de contrôle est fait par les ROS. Un nœud de capture de mouvement envoie des messages instantané au contrôleur central, qui dans analyse envois à son tour , le code qui commandes à le quadrirotor.

L'expérimentation a été effectuée dans un simulateur 3D en utilisant un modèle quadrirotor qui contient une description très précise de la dynamique du quadrirotor réelle. Le simulateur communique par le biais ROS de la même manière que le matériel ne permettant pour les frais généraux minimes de basculer entre l'expérimentation en simulation et sur un quadrirotor réelle. ROS est facile de modulariser le code et écrire des programmes pour chaque aspect de l'ensemble du problème de façon indépendante.

Daniel Mellinger, étudiant au doctorat en Génie mécanique à l'Université de Pennsylvanie travaille sur le développement ce systeme de manœuvres agressives avec des quadri X3d BL :

http://fling.seas.upenn.edu/~dmel/wiki/index.php? n=Main.Quadrotor

Il y a aussi ETH avec leur projet Flying Machine Arena
http://www.idsc.ethz.ch/Research_DAndrea/FMA

Le Systeme Vicon Tracker est un soft très puissant solution de suivi fournissant l'exactitude des données inégalée d'intégration pour les applications 3D
http://www.vicon.com/products/blade.html

http://www.ros.org/news/

http://www.openrtm.org/OpenRTM-aist/html- en/index.html

Caméras multiples

Les images individuelles peuvent pas être intégrées de façon transparente à moins que les objets sont très éloignés, et même alors, seulement avec traitement de l'image du temps et complexe qui brouille l'image finale.
Voir www.ptgrey.com,
www.immersivemedia.com
et www.imoveinc.com.
Une seule caméra regardent dans des directions différentes à des instants différents: Images d'objets en mouvement sont déformés, fragmentés ou disparus, ce qui rend cette approche ne convient qu'à des images fixes scènes. Voir www.panoscan.com. Une seule caméra regardant à travers un objectif fisheye fisheye ou de type: Images des objets proches sont déformés de manière irréversible, la scène doit être bien éclairée ou ralentir l'évolution, et même alors, les images peuvent être capturées seulement à une résolution relativement faible.
Voir www.ipix.com
et www.immervision.com.
Une seule caméra regardant sur un miroir non planaire: Images ont une faible qualité optique, la scène doit être très illuminées ou statique, et même alors, les images peuvent être capturées seulement à une résolution relativement faible.
Voir www.remotereality.com,
www.vri.ca
et www.behere.com

Le Falcon X8

Le Falcon X8 est une plate-forme appropriée pour la photographie professionnelle et industrielle, la recherche géographique, de recherche et de sauvetage, ainsi que des projets de recherche qui nécessitent une charge utile élevée.

Avec 8 rotors au lieu d'un grand rotor ou de 4, le FalconX8 est capable d'afficher un haut niveau de stabilitée avec un vent sup. à 10m / s. Avoir un probleme avec un moteur ou un rotor l'engin continura son vol...

Il est capable de la maintenir la position avec le GPS. En déplaçant les manches, vous pouvez changer la position du Falcon instant tanément. Systeme très intuitif! ...

Piloter son engin avec la voie...

Le langage naturel est une modalité intuitive et flexible pour l'interaction homme-robot. Un robot conçu pour interagir naturellement avec l'homme doit être capable de comprendre des instructions sans que la personne est besoin de parler d'une manière particulière...
Nous avons récemment obtenu que le système fonctionne sur un quadrirotor. Le système se localise à la carte en utilisant un télémètre laser. mais nous avons une version prototype qui utilise la caméra à détecter des objets automatiquement.. Il ya un PC embarqué fonctionnant sous Ubuntu fait le contrôle et la gestion des capteurs et un ordinateur portable qui exécute non transportée presque tout le reste.

Et enfin ton Mk qui te suit....

MikroKopter - Follow Me from Holger Buss on Vimeo.

Automaticque tracking avec un x3d bl

Vidéo divers

tibo — Wed, 12 May 2010 14:21:00 +0100

Plusieurs Vidéos démo de pro et d'amateurs...

MikroKopter - Version 0.80 from Holger Buss on Vimeo.

MikroKopter - Wakeboarding in Heede from Holger Buss on Vimeo.

Hive Swimwear - Aerobot.com.au from Simon Jardine on Vimeo.

HELIFILM reel 2010 from Jose Antonio Vela on Vimeo.

Oktokopter im Esprit Stadion Düsseldorf für den WDR from Philipp Schepmann on Vimeo.

Oktokopter at Aranjuez albertocvr from albertocvr on Vimeo.

Octocopter HD mix , Oktokopter mix albertocvr from albertocvr on Vimeo.

Some Best Of from FPV-Leif on Vimeo.

FPV Session 4 - "The Old Hangars" Mikrokopter HD from Nebukad M on Vimeo.

Electric Skate Day Avril 2010

tibo — Tue, 13 Apr 2010 12:42:00 +0100

Compétition organisée par BeonX en Allemagne à Dortmund

loran / 600w brushless Lipo / Team AMKZ - Ekoforce, France
kai / 800w DC Plomb BeonX / Team elektro-skateboard.de, Allemagne
tibo / 800w DC plomb Atraction / Team AMKZ - Ekoforce, France

http://www.elektro-skateboard.de/forum/showthread.php?t=481

Show tibedo freestyle en Allemagne Dortmund
envoyé par TIBEDO. - Découvrez les dernières vidéos de sport.

Tibedo Tornado

Bonne ambiance...

La boutique aéronefs

tibo — Thu, 01 Apr 2010 18:43:00 +0100

la boutique aéronefs situé à Bordeaux "The end"
De Septembre 2007 à avril 2011 que du bonheurs...

Il y a toujours la Boutique en ligne :
www.aeronefs.fr

La boutique Aéronefs était situé au 84 rue du loup - 33000 Bordeaux

nouveau bureau et atelier

Flyeurs 2009

Flyeurs 2008

Flyeurs 2007

AMKZ : Aéronefs Moya Koriaz Zentv
sarl A.M.K.Z.
Structure Artisanale

Aeronefs : conception et commercialisation d'engin volant électrique
Moya : conception et réalisation visuelle et audiovisuelle
Koriaz : conception et commercialisation d'engin roulant électrique
Zentv : Production audiovisuelle

Nos clients :

DGA/DET/ETAS - 49245 Avrillé
ENSERB - 33000 Bordeaux
Lycée Electronique Louis Armand - 68058 Mulhouse
CNRS - UMR 6599 Heudiasyc – 60205 Compiègne
IUT - GEII - 33175 Gradignan
Laboratoire Systèmes Embarqués Groupe ESIEE - 93162 Noisy
Université ISITV du sud de Toulon – 83162 La valette du Var
Université Science technologie – 33000 Bordeaux 1 / Talence
Drone Matmeca - 33000 Bordeaux 1 / Talence
Régiment Para – 20260 Calvi
Centre d’études National Polytechnique - Mexico D.F 07360
Ascending Technologies GmbH - 82131 Stockdorf GERMANY
Base aérienne 701 – 13661 Salon de Provence

Oktocopter Edition 2010

tibo — Tue, 16 Mar 2010 11:23:00 +0000

OctoCam MK avec nacelle auto stabilisée...

Canon EOS

Flight-Ctrl V2.0 ME
Navi-Ctrl V1.1
MK3Mag - Module Boussole avec ACC
MK GPS
BL-Ctrl V1.2
Set MX-16 2,4 GHz Jeti (retour infos)
Moteurs MK2832/35 et hélices EPP1045
Cadre Christian : 80cm

Camera HD

Projet Skate électrique 4 roues moteurs

tibo — Mon, 15 Mar 2010 18:56:00 +0000

skate électrique 4 roues moteurs brushless...

skate électrique 4 roues moteurs brushless tout terrain avec la possibilité de passer de 1 roue motrice à 4 roues motrices.
Ce model aura la particularité de pouvoir effectuer une plus grande distance grâce à la régénération des moteurs...

Model actuel 1 roue motrice par courroie

Longboard électrique DC 850w

Model actuel 1 roue motrice par chaîne

18/12/2009
Arrivée des roues moteurs brushless

Test 01 Moteur roue brushless :

Vidéo test avec déclenchement avant arrière

test du 1er skate electrique 4 roues moteur brushless 600w - 26V 10A :

test skate electrique 4 roues moteur brushless 26V 10A
envoyé par TIBEDO. - Regardez plus de vidéos de science.

test n°1 moteur roue brushless pour skate electrique :

test n°1 moteur roue brushless pour skate electrique
envoyé par TIBEDO. - Les derniers test hi-tech en vidéo.

Les yeux de l'aventure sur TV7 :

Bienvenue sur TV7, la télévision locale de Bordeaux
envoyé par TIBEDO. - Plus de vidéos de sport professionnelle et amateur.

Test sur route 4 x 4 Electrique

Nouvelles boards 2010 :

Nos conditions générale

tibo — Wed, 10 Feb 2010 18:46:00 +0000

Conditions générale info...

Conditions d'utilisation

Il est préalablement précisé que les présentes conditions régissent exclusivement les ventes par aeronefs.fr / AMKZ de Produits Techniques proposés sur le site. Ces produits sont vendus neufs. Ces conditions s’appliquent à l’exclusion de toutes autres conditions.

ARTICLE 1 - PRIX

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Sur Internet : www.aeronefs.fr

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5.1 Généralités : Les produits achetés sur www.aeronefs.fr sont livrés dans l’ensemble des pays de la CEE, Corse et Monaco. Les délais indiqués sont des délais moyens habituels et correspondent aux délais de traitement et de livraison. Les produits sont livrés à l’adresse de livraison que vous avez indiquée au cours du processus de commande. En cas d’articles livrables à des dates différentes compte tenu de leur disponibilité, le délai de livraison est basé sur le délai le plus long. www.aeronefs.fr se réserve toutefois la possibilité de fractionner les livraisons. Seuls les produits expédiés sont alors débités. La participation aux frais de traitement et d’expédition ne sera facturée que pour un seul envoi. aeronefs.fr ne pourra être tenu responsable des conséquences dues à un retard d’acheminement. En cas de retard, un mail vous sera adressé. En cas de paiement par carte bancaire les délais indiqués sont des délais moyens et correspondent aux délais de traitement et à la livraison pour les produits à destination de la France métropolitaine et Monaco. Toute commande non expédiée dans les 30 jours de la commande sera annulée sauf stipulation contraire et annoncée dans l’offre de vente. En cas de paiement par chèque la commande ne sera traitée qu’à réception et encaissement du chèque. En conséquence, les délais applicables dans ce cas sont ceux au jour de réception du chèque et peuvent donc être modifiés par rapport à ceux mentionnés au jour de la passation de la commande.

5.2 - Problèmes de livraison : Vous devez notifier au transporteur sur le bon de transport dès réception de votre commande et à www.aeronefs.fr toutes réserves sur le produit livré (par exemple : colis endommagé, déjà ouvert...) dans les 3 jours suivant la réception du produit exclusivement par lettre recommandée avec accusé de réception. Puis, en fonction des cas définis à l’article 5.3 ci-dessous, vous pouvez bénéficier des conditions d’échange et de remboursement prévus à cet article.

5.3 - Conformité des produits : Nous nous engageons à vous rembourser ou à vous échanger les produits défectueux ou ne correspondant pas à votre commande. Dans ce cas nous vous remercions de bien vouloir en faire état de manière détaillée par écrit et de nous renvoyer le ou les produits complets l’ensemble des éléments livrés (accessoires, emballage, notice...). aeronefs.com procédera, à votre choix, à l’échange ou au remboursement du ou des produits. La demande doit être effectuée dans les sept jours ouvrés suivant la livraison. Toute réclamation formulée hors de ce délai ne pourra être acceptée. Les produits doivent nous être renvoyés dans l’état dans lequel vous les avez reçu avec l’ensemble des éléments livrés (accessoires, emballage, notice...). Si vous souhaitez que les frais de retour vous soient remboursés, vous devez en faire la demande et présenter un justificatif de la Poste avec votre colis. Le remboursement s’effectue sur la base du tarif COLIECO. En tout état de cause vous bénéficiez des dispositions de la garantie légale notamment celles relatives à la garantie des vices cachés. Les dispositions de cet article ne vous empêchent pas de bénéficier du droit de rétractation (satisfait ou remboursé) prévu à l’article 8.

ARTICLE 6 - PAIEMENT

Le règlement de vos achats s’effectue :

- soit par cartes bancaires : Visa, MasterCard, American Express, autres Cartes Bleues.
- soit par chèque bancaire.

En cas de paiement par chèque bancaire, celui-ci doit être émis par une banque domiciliée en France métropolitaine ou Monaco. L’encaissement du chèque est réalisé à la réception du chèque. Le chèque sera à envoyer et libeller à l’ordre de AMKZ, 84 rue du loup 33000 Bordeaux. Votre commande ne sera expédiée qu’après encaissement et acceptation du chèque. Dans le cas particulier des articles en pré commande votre carte pourra être débitée jusqu’à trois jours avant l’expédition de votre commande.

ARTICLE 7 - REMBOURSEMENT

Les remboursements des produits dans les hypothèses visées aux articles 5 et 8 seront effectués dans un délai inférieur ou égal à 15 jours après la réception des produits par nos soins. Le remboursement s’effectuera au choix de AMKZ par crédit sur votre compte bancaire ou par chèque bancaire adressé au nom du client ayant passé la commande et à l’adresse de facturation. Aucun envoi en contre remboursement ne sera accepté quel qu’en soit motif.

ARTICLE 8 - SATISFAIT OU REMBOURSE

8.1 - Vous disposez d’un délai de 7 jours à compter de la réception pour retourner le produit qui ne vous conviendrait pas. Les frais d’envoi et de retour seront alors à votre charge. Seul le prix du ou des produits achetés sera remboursé. Les retours sont à effectuer à AMKZ, 84 rue du loup 33000 Bordeaux. Le présent droit de retour ne pourra être accepté que pour les produits dans leur emballage d’origine, complets (accessoires, notice…), en parfait état de fonctionnement, propres et accompagné d’une copie de la facture d’achat. Les articles retournés incomplets, abîmés, endommagés ou salis par le Client ne sont pas repris.

8.2 - Le droit de retour ne peut être exercé pour les services dont l’exécution a commencé, avec l’accord du Client, avant la fin du délai de 7 jours prévu précédemment.

ARTICLE 9 : PLAINTES

Dans le cas où les produits commandés ne répondent pas aux attentes du Client pour cause de livraison erronée, le Client doit en avertir le Vendeur dans les 2 jours ouvrables après réception des marchandises. Si le Vendeur ne reçoit aucune réclamation écrite de la part du Client dans les délais mentionnés ci-dessus, toute livraison est considérée comme correspondant à la commande. Le Client s'engage à vérifier l'état et la quantité des produits commandés au moment de leur livraison et de ne pas les accepter si ceux-ci devaient être endommagés ou si le colis était incomplet, en le signalant au livreur ainsi qu'au Vendeur.

ARTICLE 10 - SERVICE CLIENTELE

Pour toute information ou question, notre service Clientèle est à votre disposition : tél: 06 09 22 84 18 du lundi au vendredi de 10h à 14h30. adresse : www.aeronefs.fr, Domaine Menespley - Martignas sur jalle 33127.

ARTICLE 11 - PROPRIETE INTELLECTUELLE

- Tous les textes, commentaires, ouvrages, illustrations et images reproduits sur aeronefs.fr sont réservés au titre du droit d’auteur ainsi qu’au titre de la propriété intellectuelle et pour le monde entier. A ce titre et conformément aux dispositions du Code de la Propriété Intellectuelle, seule est autorisée l’utilisation pour un usage privé sous réserve de dispositions différentes voire plus restrictives du code de la propriété intellectuelle. Toute reproduction totale ou partielle du site de aeronefs.com est strictement interdite.

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Le Client s'engage à entreprendre toutes les démarches nécessaires afin d'être en règle par rapport à la législation propre à son pays d'origine et qui régit l'utilisation des produits tels que ceux vendus sur notre site. Il s'engage aussi par ailleurs à contracter toutes les assurances nécessaires pour l'utilisation de ces produits. Certains de nos produits ne peuvent faire l'objet d'une utilisation militaire. Malgré le soin apporté lors de la sélection des composants ainsi que tous les contrôles effectués lors de la construction d'un aéronef complet, l'utilisation de ce dernier n'est jamais sans risques et plusieurs dysfonctionnements peuvent survenir lors de son utilisation. Un aéronef est d'ailleurs soumis à des multiples facteurs externes (conditions météorologiques, champs électromagnétiques, état des batteries etc) qui peuvent altérer son comportement . Le Client s'engage à assurer son matériel contre ces incidents ainsi que tous les dommages directs et indirects que l'emploi de ce matériel, acheté auprès du Vendeur, pourrait causer à lui même ou à autrui. En aucun cas le Vendeur ne pourrait être mis en cause et sa responsabilité ne pourrait aucunement être engagée. Dans le cas de produit(s) défectueux - au départ de l'entrepôt du Vendeur - ou ayant causé tout type de défaillance, la responsabilité du Vendeur se limite au maximum au remplacement ou au remboursement des pièces défectueuses. Le Client s'engage à retourner, à ses frais, les pièces défectueuses au Vendeur afin qu'elles soient inspectées avant toute conclusion. Voir également l'article intitulé "Garantie".
ARTICLE 13 GARANTIE

Les produits achetés sur www.aeronefs.fr ou amkz donnent droit à la garantie indiquée sur la fiche article des produits présentée. Afin de connaître les démarches à suivre concernant le service après vente pour tout problème ou de panne sur un produit vous pouvez contacter le service Clientèle au numéro de téléphone suivant: 06 09 22 84 18. Pour pouvoir bénéficier de la garantie des certains produits il convient impérativement de conserver la facture d’achat du produit. Si l'engin à subit une chute, il perd toute garantie à partir de cette date sur les composants electroniques "carte éléctronique, controleurs, batteries"

- La mention RTF ne donne aucune garantie d'une utilisation, mais vous assure le montage de l'engin, il est garantie dans l'état par des tests et à la remise au client par plusieurs vols qui certifie son bon fonctionement,

L'utilisateur doit etre capable de verifier chaques points technique de l'engin "De l'electronique au soudure, du montage à l'entretien et à la mise à jour des firmwares,..

Les garanties contractuelles ne couvrent pas :

- Le remplacement des consommables (batteries, ampoules, fusibles, antennes, usure de pièces ou de pneus, hélices, casse, accident de tension…),
- Les kits à montés, sauf defaut de composant.
- Les détériorations dues à une erreur de manipulation, à une utilisation abusive, anormale ou non conforme des produits. Nous vous invitons à cet égard à consulter attentivement la notice d’emploi fournie avec les produits,
- Les pannes liées aux accessoires (câbles d’alimentation…),
- Les défauts et leurs conséquences dus à l’intervention d’un réparateur non agréé par amkz
- lLs défauts et leurs conséquences liés à l’utilisation non conforme à l’usage pour lequel le produit est destiné (utilisation professionnelle, collective...),
- Les défauts et leurs conséquences liés à toute cause extérieure.

ARTICLE 14 - DROIT APPLICABLE - LITIGES

Le présent contrat est soumis à la loi française. La langue du présent contrat est la langue française. En cas de litige avec des professionnels et/ou commerçants les tribunaux de Dijon (France) seront compétents. En cas de litige, les tribunaux français seront seuls compétents.

ARTICLE 15 - INFORMATIONS NOMINATIVES

Amkz s’engage à ne pas divulguer à des tiers les informations que vous nous communiquez. Celles-ci sont confidentielles. Elles ne seront utilisées que pour le traitement de votre commande et que pour renforcer et personnaliser la communication et l’offre culturelle et produit réservées aux clients de amkz.fr, notamment par les lettres d’informations de www.aeronefs.fr auxquelles, vous vous serez abonnés ainsi que dans le cadre de la personnalisation du site en fonction de vos centres d’intérêts. Toutefois, lorsque vous vous rendez sur amkz.fr à partir de certains sites partenaires de aeronefs.com et identifiés comme tels, les données vous concernant sont susceptibles d’être exceptionnellement communiquées à ceux-ci Si vous ne le souhaitez pas indiquez le nous via les adresses ci-dessous. Pour avoir connaissance des informations vous concernant qu’ils ont pu stocker, nous vous invitons à vous adresser au site partenaire dont vous venez. Notre site est également conçu pour être particulièrement attentif aux besoins de nos clients. C’est entre autres pour cela que nous faisons usage de cookies. Le cookie a pour but de signaler votre passage sur notre site. Les cookies ne sont donc utilisés par www.aeronefs.fr que dans le but d’améliorer le service personnalisé qui vous est destiné. En conséquence, conformément à la loi informatique et libertés du 6 janvier 1978, vous disposez d’un droit d’accès, de rectification et d’opposition aux données personnelles vous concernant. Pour cela il suffit de nous en faire la demande en ligne ou par courrier en nous indiquant vos nom, prénom, adresse et si possible votre référence client : Service clientèle adresse : aeronefs.fr C/O AMKZ, 84 rue du loup 33000 Bordeaux. tél : 06 09 22 84 18

ARTICLE 16 LEGISLATION

La réglementation impose aussi:

- Une assurance de responsabilité civile
- De se conformateur aux droits et devoirs concernant les photographies aériennes et les zones de survol.
- Une licence FFAM ou une preuve d'experiences de pilotage.
- Avertir imperativement la DGAC de vos vols.
- De respecter les hauteurs d'évolution avec l'engin, ainsi que les zones de survol...

Nos multirotors Sont concus pour Evoluer Dans le cadre de la Réglementation française. Toujours à vue et Evolution à Une altitude maximale de 150 mètres. Nos porteurs may be équipé de matériel en option Augmenter Pouvant Leurs CAPACITÉS ET autonomies (auto-pilote) Mais dans ce cas il relèverait des Réglementations de l'aéronautique civile Nettement plus contraignantes. Serait il alors soumis à Différentes Autorisations dont Celle de l'ARCEP (Autorité de régulation des communications électroniques et des postes) et de la DGAC Selon l'arrêté du 21 décembre 2009.
LE RESPECT DE CES Règles permet neanmoins Une utilisation peu contraignante.

Journal Officiel n ° 0009 du 12 janvier 2010 Texte n ° 11 - ce décret abroge Celui du 1er août 2007.

ARRETE

Arrêté du 21 décembre 2009 RELATIF aux conditions d'insertion et d'évolution Dans l'espace aérien des Aéronefs civils ou de la défense non habités: NOR: DEVA0927039A Le ministre d'Etat, Ministre de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer, en charge des technologies vertes et des Négociations sur le climat, et le Ministre de la Défense, Vu la convention relative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, publiée par le décret n ° 47-974 du 31 mai 1947, et l'ensemble des protocoles Qui Ont L'modifiée, Notamment le protocole du 24 septembre 1968 Concernant le texte authentique trilingue de ladite convention, publié par le décret n ° 69-1158 du 18 décembre 1969; Vu le code de l'aviation civile, notamment ses articles D. 131-1 à D. 131-10; Vu le décret n ° 60-652 du 28 juin 1960, modifié par le décret n ° 2005-201 du 28 février 2005, portant organisation des services déconcentrés métropolitains de l'aviation civile; Vu le décret n ° 96-319 du 10 avril 1996 RELATIF à la définition des espaces aériens Dans Lesquels Sont assurés des services de la circulation aérienne, modifié par le décret n ° 99-85 du 9 février 1999 et par le décret n ° 2004 -106 du 29 janvier 2004; Vu l'arrêté du 10 octobre 1957 RELATIF AU survol des agglomérations et des rassemblements de personnes ou d'animaux; Vu l'arrêté du 17 novembre 1958 modifié réglementant la circulation aérienne des hélicoptères; Vu l'arrêté du 18 mars 1994 RELATIF aux attributions des commandants de zone de défense aérienne; Vu l'arrêté du 10 mai 1999 modifié RELATIF AUX Comités Régionaux de Gestion de l'espace aérien; Vu l'arrêté du 3 mars 2006 modifié RELATIF AUX Règles de l'air et aux services de la circulation aérienne; Vu l'arrêté du 19 juin 2006 RELATIF AU Directoire de l'espace aérien; Vu l'accord du directoire de l'espace aérien en date du 10 décembre 2009, Arrêtent:

Article 1

Le présent arrêté fixe les conditions d'insertion et d'évolution Dans l'espace aérien des Aéronefs civils ou non habités de La Défense. Les ACFT VISÉS À l'alinéa ci-dessus PEUVENT pilotes Être à distance en vue de l'opérateur, pilotes hors distance à vue de l'opérateur ou Evoluer de Manière autonome. Bénéficier d'ILS DOIVENT Une autorisation de vol délivrée par le Ministère de la Défense ou par le ministère chargé de l'aviation civile, sauf dispense Dans definie ou un arrêté Une instruction Particulière du Ministre compétent.

Article 2

A l'exception des évolutions des pilotes ACFT EN VUE DE LEUR Une opérateur à distance permettant à celui-ci »d'assureur en permanence la prévention des collisions par l'application des Règles de l'air, les activités des ACFT mentionnés à l'article 1er DOIVENT être exécutées À l'intérieur d'espaces aériens permettant ségrégation Une Entre ces Aéronefs et les autres usagers aériens civils et de la Défense. Les Demandes de création d'espaces permettant d'ségrégation cette Assurer, à titre temporaire ou permanent, Sont Soumises aux zones aériennes de défense ou aux services du ministère chargé Compétents territorialement de l'aviation civile, pour analyse et la transmission vers les Comités Régionaux de Gestion de l'espace aérien (CRG). La liste des types d'espaces aériens à l'intérieur desquels PEUVENT, dans ce cas, être exécutées les activités des Aéronefs non habités figure en annexe au présent arrêté. Les conditions d'exécution des activités correspondantes font systématiquement l'objet d'un protocole entre les Autorités civiles et / ou militaires competentes Dans l'espace aérien concerné et la ou les personnes responsables de activités de la SCÉ.

Article 3

Les activités des Aéronefs pilotes EN VUE DE LEUR Pilote opérateur à Une distance permettant à celui-ci »d'assureur en permanence la prévention des collisions par l'application des Règles de l'air Sont, Dans les cas suivants, portées par les usagers Préalablement à la Connaissance des services de l'aviation civile Qui les Présentent aux Comités Régionaux de Gestion de l'espace aérien concerned: "LORSQUE CES Sont autres activités que sportives ou récréatives; "LORSQUE CES Sont activités pratiquées au sein d'associations d'aéromodélisme; "LORSQUE CES activités nécessitent des évolutions à des hauteurs supérieures à 150 mètres au-dessus de la surface, dans ce cas, le Responsable de l'activité Doit VENIR Les éléments justifiant ce Besoin et les dispositions et précautions particulières encadrant l'activité; "LORSQUE Les évolutions se situent à l'intérieur des emprises des aérodromes et de circuits Leurs associés ou interférent avec un espace aérien contrôlé ou Une zone réglementée, interdite ou dangereuse; dans ce cas, les conditions d'exécution des activités correspondantes font l ' Objet d'un protocole entre les Autorités civiles et / ou militaires competentes Dans l'espace aérien concerné et la ou les personnes responsables de activités de la SCÉ.

Article 4

Les activités des Aéronefs non habités VISEES à l'article précédent Sont portées à la connaissance des usagers aériens par la voie de l'information aéronautique ou de tout autre vecteur d'appropriate information.

Article 5

Pour les ACFT pertinentes de la compétence du Ministre de la Défense, les Modalités d'application du présent arrêté piece-work basis Sont instruction par Particulière du Directeur de la circulation aérienne militaire.

Article 6

Pour les ACFT pertinentes de la compétence du Ministre chargé de l'aviation civile, les catégories d'concerned Aéronefs par les autorisations de vol VISEES à l'article 1er Sont piece-work basis Dans un arrêté particulier du ministre chargé de l'aviation civile.

Article 7

L'arrêté du 1er août 2007 RELATIF aux conditions d'insertion et d'évolution Dans l'espace aérien des Aéronefs civils ou de la défense non habités est abrogé.

Article 8

Le directeur du transport aérien et le directeur de la chargés Sont circulation aérienne militaire, Chacun EN CE QUI LE CONCERNE, de l'Exécution du présent arrêté, Qui sera publié au Journal officiel de la République française.

A N N E X E

LISTE DES TYPES D'ESPACES AÉRIENS À L'INTÉRIEUR DESQUELS PEUVENT ÊTRE EXÉCUTÉES LES ACTIVITÉS DES AERONEFS NON habites

1. Activités à titre permanent:

«Zones réglementées, à l'exclusion des zones dites à" l'après pénétration radio contact "; «Dangerous zones après étude spécifique réalisée au cas par cas; «Zones interdites; «Zones de ségrégation temporaire et les zones de ségrégation temporaire transfrontalières; "CERTAINES CTR associées aux aérodromes de la Défense, versez Seuls les Aéronefs d'Etat objets du présent arrêté.

2. Activités à titre temporaire:

«Zones réglementées temporaires; «Zones dangereuses temporaires (Exclusivement au-dessus de la haute mer); «Zones interdites temporaires.

Questions fréquentes

J'ai une télécommande en 2.4GHz, puis-je utiliser vos produits?

Malheureusement pas. Utiliser une caméra sans fil 2.4GHz sur un avion qui est commandé en 2.4GHz présente un risque considérable d'interférences. La télécommande peut créer des parasites sur l'image rendant le pilotage difficile, et à moins que la caméra soit bien éloignée du récepteur de radiocommande sur le modèle il y a un risque de perte de contrôle même à des distances très courtes. Nous recommandons de conserver un module ou une télécommande simple dans les bandes classiques (35, 36, 40, 41, 72MHz etc) pour l'immersion.

Pourquoi vos émetteurs font-ils seulement 10mW?

Parce qu'en Europe, comme pour la majorité des pays dans le monde, la puissance rayonnée des émetteurs vidéo analogiques travaillant dans la bande des 2.4GHz est limitée à 10mW. Il n'est pas possible de s'affranchir de cette limite grâce à une licence de radioamateur comme c'est le cas aux Etats-Unis. Comme il est illégal de fournir du matériel radio non conforme, nous ne pouvons pas vendre d'émetteurs dont la puissance est supérieure.

J'aurai jamais assez de portée!

Au contraire, depuis nos débuts nous nous efforçons de démontrer entre autres par nos vidéos que 10mW suffisent amplement à se faire plaisir en volant en immersion dans un cadre raisonnable au point de vue de la sécurité.

Pourquoi ne vendez-vous pas de matériel en 900MHz, 1.2GHz ou 1.3GHz?

Parce que ces fréquences ne sont pas libres à l'utilisation par le grand public en Europe. Il est en outre légalement punissable de mettre en vente des systèmes d'émission radio qui transmettent hors des bandes autorisées en Europe et plus particulièrement en Suisse où nous sommes basés.

Alors en 5.8GHz?

La bande des 5.8GHz est effectivement utilisable pour les transmissions vidéo analogiques, jusqu'à une puissance rayonnée de 25mW. Malheureusement, bien que nous ayons testé plusieurs systèmes émetteurs-récepteurs conformes depuis 2008, aucun n'a encore montré de performances satisfaisantes pour l'utilisation en vol en immmersion. La portée ne dépasse en effet pas environ 300m sur le matériel que nous avons testé, ce qui ne permet pas de pratiquer l'immersion en toute sécurité avec les modèles courants. Nous continuons cependant notre quête, et offrirons des produits adéquats dès que possible. En attendant nous avons des possibilités de nous fournir en matériel, si votre application nécessite une bande différente de 2.4GHz et peut s'affranchir des limitations actuelles c'est volontiers que nous vous confectionnerons un système en 5.8GHz qui satisfait vos besoins.

Skate vidéo

tibo — Thu, 28 Jan 2010 13:30:00 +0000

Vidéo de Skate avec test moteur... test du 1er skate electrique 4 roues moteur brushless 600w - 26V 10A :

test skate electrique 4 roues moteur brushless 26V 10A
envoyé par TIBEDO. - Regardez plus de vidéos de science.

test n°1 moteur roue brushless pour skate electrique :

test n°1 moteur roue brushless pour skate electrique
envoyé par TIBEDO. - Les derniers test hi-tech en vidéo.

Les yeux de l'aventure sur TV7 :

Bienvenue sur TV7, la télévision locale de Bordeaux
envoyé par TIBEDO. - Plus de vidéos de sport professionnelle et amateur.

Aérovideo

tibo — Sat, 28 Nov 2009 16:53:00 +0000

Aérovideo

Mai 2009 1er test exterieur lors du démonstration , journée associative...

1 er vol exterieur quadropter
envoyé par TIBEDO. - Plus de vidéos de sport professionnelle et amateur.

Fev. 2008 Vidéo démo

Aerovideo mix 2008
envoyé par TIBEDO. - Découvrez de nouvelles destinations en vidéo.

Novembre 2007 Pendant les grandes bourasque de vent...

Aérovidéo 11 novembre 2008
envoyé par TIBEDO. - Foot, rugby, surf et encore plus de sports en vidéo.

Décembre 2007

Aérovidéo hiver 2007
envoyé par TIBEDO. - Regardez la dernière sélection musicale.

DRAGANFLY TI DE NOEL

Tibo | MySpace Vidéo

Octobre 2008 Salon du satis "Paris" Camera HD

Aérovidéo du Satis Porte de Versaille
envoyé par TIBEDO. - Vidéos des dernières découvertes technologiques.

Réglementation RC

tibo — Wed, 01 Jul 2009 18:42:00 +0100

Infos Réglementation RC :

1. CATEGORIES D'AEROMODELES
La définition des aéromodèles et leurs conditions d'emploi font l'objet de l'arrêté du 21 mars 2007 publié au journal officiel du 3 avril 2007. Cet arrêté (qui abroge l'arrêté du 25 août 1986 relatif aux conditions d'emploi des aéronefs civils qui ne transportent aucune personne à bord) est accessible sur le site Internet de la FFAM à l'adresse suivante :

http://www.web.ffam.asso.fr/ffam_documentation.htm.

Sont considérés comme aéromodèles les aéronefs non habités (c.à.d. sans aucune personne à bord) qui évoluent en vue directe de leurs opérateurs.

Les aéromodèles sont classées en deux catégories (A et B).

Catégorie A : aéromodèle motorisé ou non de masse maximale au décollage inférieure à 25 kilogrammes, ou pour les aéronefs à gaz inerte, de masse totale (masse structurale et charge emportée) inférieure à 25 kilogrammes, comportant un seul type de propulsion et respectant les limitations suivantes :

- Moteur thermique : cylindrée totale inférieure ou égale à 160 cm3.

- Moteur électrique : puissance totale inférieure ou égale à 15 kW.

- Turbopropulseur : puissance totale inférieure ou égale à 15 kW.

- Réacteur : poussée totale inférieure ou égale à 30 daN avec un rapport poussée / poids sans carburant inférieur ou égal à 1,3.

- Air chaud : masse totale de gaz en bouteilles embarquées inférieure ou égale à 5 kg.

Catégorie B : tout aéromodèle ne répondant pas aux caractéristiques de la catégorie A.

2. AUTORISATION DE VOL POUR UN AEROMODELE
Aéromodèle catégorie A

Les aéromodèles de catégorie A sont dispensés de document de navigabilité et sont autorisés à voler sans autre condition relative à leur aptitude au vol. Ceci ne dispense pas pour autant le constructeur d'un aéromodèle de catégorie A de le doter des dispositifs appropriés de sécurité en cas de perte de contrôle par brouillage, panne, etc.

Aéromodèle catégorie B

Les aéromodèles de catégorie B sont autorisés à voler sous réserve qu’une autorisation de vol ait été délivrée par le ministre chargé de l'aviation civile. L’autorisation de vol précise l’identité du ou des opérateurs ayant réalisé la ou les démonstrations en vol pour l’aéronef présenté. Elle doit être pouvoir fournie à toute demande d'une autorité notamment lors à l'occasion d'une présentation publique d'aéromodèles.L’autorisation de vol est délivrée lorsque l’aéronef répond au dossier technique établi par le postulant et accepté par la direction générale de l’aviation civile, et que le ou les opérateurs qui l’utilisent ont prouvé leur compétence lors d’une ou plusieurs démonstrations en vol selon un programme conforme à un programme type figurant en annexe de l'arrêté du 21 mars 2007. Si l’aéronef présente des caractéristiques de conception ou de pilotage inhabituelles ou complexes, le ministre peut notifier des conditions techniques particulières.

Après vérification du dossier technique et dans un délai maximal d’un mois, une autorisation de vol provisoire valable trois mois renouvelable permettant uniquement au demandeur de préparer la démonstration en vol est délivrée.

A la réception de l'autorisation de vol provisoire puis finale, le licencié devra en adresser une copie à la FFAM.

L’autorisation de vol finale est délivrée sans limite de durée. Elle reste valide tant que les conditions qui ont prévalu à sa délivrance restent valables et que l’attestation prévue ci-après a été établie.

Le bénéficiaire de l’autorisation de vol doit adresser chaque année à la direction générale de l’aviation civile une attestation établissant que l’aéronef reste conforme à son dossier technique. La première attestation est fournie au plus tard le dernier jour du douzième mois qui suit la délivrance de l’autorisation, puis chaque année au plus tard le dernier jour du douzième mois qui suit la date de la précédente attestation.

Toute modification ou reconstruction d’un aéronef ayant pour effet de le rendre non conforme à l’un des éléments de son dossier technique entraîne l’obligation pour le titulaire de l’autorisation de vol de déclarer cette modification ou cette reconstruction en vue de la délivrance d’une nouvelle autorisation de vol.

Remarque : le titulaire d’une autorisation de vol délivrée le cadre de l’arrêté du 25 août 1986 (aéromodèle catégorie 3) est réputé détenir une autorisation de vol conforme à l'arrêté du 21 mars 2007 jusqu’au renouvellement de son autorisation de vol. A la date de ce renouvellement, il se voit délivrer une autorisation de vol conforme à l'arrêté du 21 mars 2007 et est tenu de fournir l’attestation précitée.

La demande de délivrance d'une autorisation de vol ainsi que l'attestation annuelle doivent être adressées à :

Direction générale de l'aviation civile - Direction du contrôle et de la sécurité (DCS/NO/NAG [1])

50, rue Henry Farman - 75720 - Paris Cedex 15.

Aéromodèle plus de 150 kg

L'annexe II du règlement européen 1892/2002 du 15 juillet 2002 place les aéronefs non habités d'une masse en ordre de vol de moins de 150 kg hors du champ de compétence de l'AESA [2] .

A contrario, un aéromodèle dont la masse en ordre de vol est de plus de 150 kg doit disposer d'un document de navigabilité délivré par l'AESA. La demande doit être adressée à :

European Aviation Safety Agency

Certification Directorate

Postfach 10 12 53

D-50452 Koeln - Allemagne

avec copie à : Direction Générale de l'Aviation Civile - DCS/NO/NAV

Un aéromodèle de plus de 150 kg est autorisé à voler en France sous réserve de disposer en complément de l'autorisation de vol applicable aux aéromodèles de catégorie B qui est délivrée par le ministre chargé de l'aviation civile.

3. PROPULSION PAR TURBOREACTEUR OU PULSOREACTEUR
Ce paragraphe concerne tout aéromodèle propulsé par un (ou plusieurs) turboréacteur(s) (réacteur à jet direct) ou pulsoréacteur(s) fonctionnant au kérosène ou tout autre carburant validé par le constructeur. Les carburants et lubrifiants préconisés par le constructeur devront être reconnus officiellement sur le territoire français.

Propulsion par turboréacteur(s)

Un même turboréacteur peut présenter des caractéristiques de fonctionnement différentes suivant la version du système de régulation ou le type d’extracteur utilisée. Ainsi, un turboréacteur de 8 daN de poussée nominale avec une régulation tarée à 6,5 daN ou avec un extracteur réduisant la poussée de l’ensemble turboréacteur/extracteur à 6,5 daN sera considéré comme un turboréacteur ayant une poussée de 6,5 daN.

L’utilisateur de ce turboréacteur ou de cet ensemble turboréacteur/extracteur devra pouvoir démontrer physiquement que la poussée est limitée au maximum à la valeur qu’il aura déclaré soit à l’aide d’un peson (force exercée par le turboréacteur ou l’ ensemble turboréacteur/extracteur – force résiduelle nécessaire pour déplacer l’ensemble avec le turboréacteur arrêté = poussée du turboréacteur ou de l’ensemble turboréacteur/extracteur ) ou à défaut en présentant l’attestation de déclaration de PV de bon fonctionnent qui permettra de faire la corrélation entre les paramètres mesurés sur le turboréacteur (vitesse de rotation en nombre de tours/minute ou pression en bars ou PSI) et la poussée obtenue.

Propulsion par pulsoréacteur(s) - Un aéromodèle propulsé par pulsoréacteur(s) doit obligatoirement disposer d'un dispositif d'arrêt carburant à distance.

3.1.TYPES DE REACTEURS ET CONDITIONS D’UTILISATION ASSOCIEES
Il est considéré trois types de réacteurs (turboréacteur ou turbopropulseur) :

- Réacteur d'origine industrielle prêt à l'emploi.

- Réacteur construit en kit (d'origine industrielle).

- Réacteur de construction amateur.

Réacteur de construction industrielle prêt à l’emploi

Le démontage de ce type de réacteur est autorisé (sauf avis contraire du constructeur) et deux niveaux d’intervention sont définis : le démontage des parties non tournantes et celui des parties tournantes.

Après démontage des parties non tournantes et avant la remise en vol, un contrôle du fonctionnement au sol pendant deux minutes avec mise en puissance d’au moins 15 secondes est impératif (point fixe).

Le démontage des parties tournantes entraîne, avant remise en vol, un test au sol avec production d’un "PV de point fixe". En cas d’accident et le cas échéant, le "PV de point fixe" sera réclamé par la FFAM.

Dans le cas de l'achat en occasion d'un réacteur de construction industrielle prêt à l'emploi, un "PV de point fixe" devra être produit par l'acheteur avant de voler et un exemplaire de ce PV sera envoyé à la FFAM.

Réacteur construit en kit (d’origine industrielle)

Avant le tout premier vol avec ce type de réacteur, un test officiel au sol doit être effectué, de façon à obtenir un "PV de bon fonctionnement". Ce document est indispensable pour pouvoir voler avec un réacteur en kit et pourra être réclamé par le responsable d’un terrain ou d’une démonstration. La non présentation de ce document pourra être un motif suffisant pour refuser les vols.

Le démontage d'un réacteur construit en kit est évidemment autorisé et les procédures avant remise en vol seront identiques à celles appliquées au réacteur prêt à l’emploi de type industriel. En cas d’accident et, le cas échéant, le "PV de point fixe" sera réclamé par la FFAM.

Dans le cas de l'achat en occasion d'un réacteur construit en kit, "un PV de point fixe" devra être produit par l'acheteur avant de voler et un exemplaire du PV sera envoyé à la FFAM.

Réacteur de construction amateur

Avant le tout premier en vol avec ce type de réacteur, un test officiel devra être effectué de façon à obtenir un agrément FFAM. Avant le test officiel, les essais du réacteur devront être réalisés avec uniquement les personnes nécessaires à la mise en œuvre, ce qui exclut toute présentation au sol devant un public. L’agrément fédéral repose sur la fourniture d’un certain nombre d’éléments techniques définissant les caractéristiques limites de fonctionnement (vitesse de rotation, température, pression, etc.), indépendamment du système de régulation mis en place, ainsi que sur un test au sol, permettant ainsi d’obtenir un "PV d’agrément fédéral".

Ce document est indispensable pour pouvoir voler avec un réacteur de construction amateur et pourra être réclamé par le responsable d’un terrain ou d’une démonstration. La non présentation de ce document pourra être un motif pour refuser la mise en route du réacteur. Après démontage des parties tournantes ou non tournantes, les procédures avant remise en vol seront identiques à celles appliquées au réacteur prêt à l’emploi ou en kit.

Dans le cas de l'achat en occasion d'un réacteur de construction amateur, "un PV de point fixe" devra être produit par l'acheteur avant de voler et un exemplaire du PV sera envoyé à la FFAM.

PV de point fixe (annexe F-3-a)

Quel que soit le type de réacteur, après démontage des parties tournantes et avant remise en vol, un contrôle au sol est imposé à l’utilisateur en présence d’un officiel de la FFAM n’appartenant pas au club du propriétaire du réacteur. Un tel test doit également être réalisé lors de l'achat en occasion d'un réacteur quel que soit son type.

Ce test consistera en la réalisation de 3 cycles de bon fonctionnement (début de rotation, vitesse de rotation stabilisée, mise en puissance maximum d’au moins 15 secondes et arrêt) d’une durée minimale de 2 minutes chacun (durée prise entre la fin de séquence de démarrage et le début de la séquence d’arrêt).

A l’issue du test, un "PV de point fixe" sera rempli par l’officiel et signé par ce dernier et l’utilisateur. Une photocopie de la facture de l'industriel précisant l'essai réacteur pourra se substituer au "PV de point fixe".

PV de bon fonctionnement (annexe F-3-b)

Avant mise en vol d’un réacteur construit en kit, l’utilisateur devra démontrer, en présence d’un officiel de la FFAM n’appartenant pas au club du propriétaire du réacteur;

Ce test consistera en la réalisation de 5 cycles consécutifs de bon fonctionnement (début de rotation, vitesse de rotation stabilisée, mise en puissance maximum d’au moins 15 secondes et arrêt) de 3 minutes chacun (durée prise entre la fin de séquence de démarrage et le début de la séquence d’arrêt).

A l’issue du test, un "PV de bon fonctionnement" sera rempli par l’officiel et signé par ce dernier et l’utilisateur. Un exemplaire du "PV de bon fonctionnement" (ou une photocopie de la facture de l'industriel précisant l'essai réacteur) sera adressé à la FFAM.

PV d’agrément fédéral (annexe F-3-c)

L’agrément fédéral pour un réacteur de construction amateur s’obtient en démontrant un bon fonctionnement au sol d’au moins 30 minutes en 5 cycles consécutifs (début de rotation, vitesse de rotation stabilisée, mise en puissance maximum d’au moins 15 secondes et arrêt) et cumuler au moins 10 minutes à pleine puissance.

Ce test devra être réalisé en présence d’un officiel de la FFAM n’appartenant pas à l’association de l’utilisateur et le "PV d’agrément fédéral" sera signé par les deux parties. Un exemplaire du "PV d'agrément fédéral" sera adressé à la FFAM.

Officiels de la FFAM habilités à délivrer les PV : membres du comité directeur de la FFAM, présidents de CRAM et de CDAM, présidents de club et titulaires du DFFA plus tous les officiels membres du RCSAM pour les PV de point fixe (démontage des parties tournantes ou achat en occasion d'un réacteur) et les juges VRC niveau agréé ou national membres du RCSAM pour les PV de bon fonctionnement (réacteur en kit) ou PV d'agrément (réacteur amateur).

Synthèse des conditions d’utilisation des réacteurs

Type de réacteur
Reconnaissance fédérale
Utilisation normale sur un terrain
Utilisation en démonstration
Démontage des parties tournantes

Industriel
La FFAM comme les autres pays européens ne tient pas de liste à jour et rend ainsi pleinement responsable les industriels.
Autorisation du responsable terrain
QPDD 1 ou 2 type réacteur
PV de point fixe ou copie de l’essai constructeur

Kit
- La FFAM comme les autres pays européens ne tient pas de liste à jour et rend ainsi pleinement responsable les industriels.

- Test au sol pour obtenir le PV de bon fonctionnement, délivré par un juge VRC
- Autorisation du responsable terrain

- PV de bon fonctionnement
- PV de bon fonctionnement

- QPDD 1 ou 2 type réacteur
PV de point fixe ou copie de l’essai constructeur

Amateur
- Dossier technique

- Test au sol pour obtenir le PV d’agrément fédéral, délivré par un juge VRC
- Autorisation du responsable terrain

- PV d’agrément fédéral
- PV d’agrément fédéral

- QPDD 1 ou 2 type réacteur
PV de point fixe

3.2. PRECAUTIONS A PRENDRE
Dans le cas d’une utilisation du réacteur associé à une BTP (cas par exemple des turbopropulseurs ou des turbines sur hélicoptères), les mêmes procédures et les mêmes règles de sécurité sont à appliquer.

L’utilisation de post combustion ou dispositif fumigène à post combustion est autorisée, sous réserve d’accord du responsable du site.

L’utilisation courante de réacteurs (hors démonstrations publiques) n’impose aucune qualification particulière à l’utilisateur. Cependant, un responsable de club a la possibilité d’autoriser ou d’interdire les vols d'aéromodèles équipés de réacteurs, comme d'ailleurs pour tout autre type d'aéromodèle.. En ce qui concerne les démonstrations publiques, le pilote devra justifier d’une qualification de pilote de démonstration spécifique "Jet". Il est interdit d’effectuer le premier vol d’un modèle équipé d’un réacteur à jet direct en démonstration publique.

Les courses de vitesse sont strictement interdites avec des turboréacteurs.

Le non-respect de ces nouvelles consignes liées à l’emploi de réacteurs entraîne automatiquement la perte des garanties de l’assurance fédérale.

Mesures relatives à l'aéromodèle

L’aéromodèle devra être équipé d'un système de coupure carburant à distance.

Dans le cas de l'utilisation de gaz, l'aéromodèle sera équipé d'un seul réservoir prenant en compte, si possible, un (ou plusieurs) système(s) de sécurité permettant de libérer le gaz en cas de surpression.

Le démarrage du réacteur vent de face est vivement conseillé.

Les freins sont vivement recommandés sur les aéromodèles équipés de turbopropulseur.

Mesures relatives au terrain

Pour les appareils utilisant un réacteur ayant pour carburant principal un gaz ; un emplacement bien spécifique, à l'extérieur du parc à modèles, doit être matérialisé pour le remplissage et la vidange des réservoirs. Cette zone doit être isolée (pas de public proche et pas de fumeurs) et sous le vent.

Un emplacement compris entre le parc à modèles et la piste doit être prévu pour le démarrage des réacteurs. Il est interdit de démarrer un réacteur dans le parc à modèles. Dans cet emplacement, seul le pilote du modèle et ses mécaniciens sont admis.

Dispositifs anti-incendie

Tout modéliste utilisant un réacteur doit avoir, à côté de lui, au moment du démarrage et au cours du vol un extincteur adapté au type de carburant utilisé (neige carbonique pour le kérosène ou équivalent, eau pulvérisée avec mouillant pour le gaz) et d'une capacité adaptée au volume du carburant embarqué.

Dans une démonstration, un deuxième extincteur ad hoc d'une capacité de 10 litres au moins devra se trouver à proximité d'un véhicule d'intervention rapide (voiture, moto, ...) pour maîtriser rapidement le feu en cas de crash ou à l'atterrissage (incendie du modèle).

Protection de l'aéromodéliste

Le port d'un casque anti-bruit et gant haute température est fortement recommandé.

Les vêtements en matière inflammable sont à proscrire.

4.FREQUENCES AUTORISEES EN FRANCE
La décision ARCEP n° 2006-1101 du 26 octobre 2006 (non publiée au Journal Officiel de la République) attribuait les bandes de fréquences suivantes aux systèmes de radiocommande de modèles réduits :

- 26,810 à 26,920 MHz.

- 26,995 à 27.195 MHz.

- 40,66 à 40.70 MHz.

- 41,005 à 41.205 MHz.

- 72,2 à 72,5 MHz.

Remarque : cette décision abrogeait les décisions ART n° 98-882 et n° 98-883 du 21 octobre 1998 qui régissaient jusqu'alors les conditions d'utilisation des installations de radiocommunications de loisir de type radiocommandes de modèles réduits.

La décision ARCEP n° 2008-0516 du 3 juin 2008 (publiée au Journal Officiel de la République du 16 septembre 2008) complète la décision précitée. Au delà de la réattribution du canal 41,000 MHz jusqu'au 31 décembre 2010, cette décision officialise l'allocation des deux canaux 35.000 MHz et 35.010 MHz en application de la décision européenne ERC/DEC (01)11 du 12 mars 2001 qui attribue la bande 34,995 - 35.225 MHz à l'aéromodélisme.

Par ailleurs, la décision précise : "Des travaux sont en cours afin de permettre la libération de ressources spectrales supplémentaires, et ainsi poursuivre la mise en œuvre de la décision européenne précitée."

La décision ARCEP n° 2008-0517 du 22 avril 2008 (publiée au Journal Officiel de la République du 16 septembre 2008) fixe les conditions techniques d'utilisation que doivent respecter les systèmes de radiocommande de modèles réduits. Elle récapitule les bandes de fréquences allouées au modélisme et précise notamment pour chacune d'entre elles le type d'application (bande dédiée à l'aéromodélisme ou d'un usage général pour le modélisme).

Cette décision abroge la décision ARCEP n° 2006-1101 du 26 octobre 2006.

Remarque : les difficultés rencontrées pour la transposition en France de la décision ERC/DEC (01)11 provient du fait que la bande est actuellement attribuée et utilisée par les directions départementales de l'équipement (DDE) qui relèvent du ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire.

L'action de la FFAM ne s'arrête pas là, notre objectif restant toujours une affectation au plus tôt de la totalité à l'aéromodélisme.

Il convient de noter qu'aucune garantie de protection contre les brouillages n'est offerte. Toutefois, les fréquences étant exclusivement allouées pour l'utilisation des modèles réduits (et certaines à l'aéromodélisme seulement), la FFAM peut se défendre d'une utilisation éventuelle de ces fréquences dans un cadre externe. Ainsi, en cas de problème de fréquence sur un terrain, il est possible d'obtenir un contrôle de l'Agence Nationale des Fréquences (ANFr), permettant d'identifier la source éventuelle de brouillage extérieure. En pareille situation, il convient de saisir la FFAM par un courrier précisant le problème rencontré.

Par ailleurs, ces décisions s'appliquent aux radiocommandes de modèles réduits sans limitation aux seules fins de loisir ou de compétition, ce qui signifie que les fréquences sont utilisables dans le cadre du travail aérien. Toutefois, cette utilisation particulière n’est pas couverte par l’assurance fédérale et donc les licenciés qui sont concernés doivent souscrire une assurance spécifique dans le cadre de leurs activités professionnelles.

Il est impératif de strictement respecter la réglementation et de n'utiliser pour l'aéromodélisme que les fréquences autorisées en France.

Remarque : le non respect des fréquences autorisées peut, en cas d'accident, entraîner une poursuite pénale à l'encontre de l'aéromodéliste à l'origine de l'accident, voire du président du club concerné.

Le tableau ci-après résume le contenu de ces décisions en termes de fréquences autorisées.

Fréquences autorisées
Application

26,815 - 26,825 - 26,835 - 26,845 - 26,855 - 26,865 - 26,875 - 26,885 - 26,895 - 26,905 - 26,915 MHz
Fréquences dédiées à l'aéromodélisme

26,995 - 27,045 - 27,095 - 27,145 - 27,195 MHz
Application à tous types de modèles réduits

35,000 et 35,010 MHz
Fréquences dédiées à l'aéromodélisme

40,665 - 40,675 - 40,685 et 40,695 MHz
Fréquences dédiées à l'aéromodélisme

41,000 - 41,010 - 41,020 - 41,030 - 41,040 - 41,050 MHz

41,060 - 41,070 - 41,080 - 41,090 - 41,100 MHz

Fréquences dédiées à l'aéromodélisme

Autorisées jusqu'au 31 décembre 2010

41,110 - 41,120 - 41,130 - 41,140 - 41,150 - 41,160 - 41,170 - 41,180 - 41,190 - 41,200 MHz
Application à tous types de modèles réduits

72,210 - 72,230 - 72,250 - 72,270 - 72,290 - 72,310 72,330 - 72,350 - 72,370 - 72,390 - 72,410 - 72,430 72,450 - 72,470 - 72,490 MHz
Application à tous types de modèles réduits

Bande 26 MHz : la bande 26.810 - 26.920 MHz (11 canaux espacés de 10 kHz) est réservée à l’aéromodélisme. Cette bande 26 MHz est également utilisée dans deux autres pays européens : Finlande (8 canaux entre 26.825 et 26.945 MHz) et Suède (4 canaux entre 26.825 et 26.935 MHz).

Bande 27 MHz : les cinq fréquences attribues sont utilisables par tous types de modèles réduits et correspondent à celles détenues il y a quelques années et retirées au profit des cibistes dans les années 80. En compensation, la bande 41 MHz avait été attribuée. Ces cinq nouvelles fréquences légalisent un état de fait, à savoir la vente et l’utilisation de jouets radiocommandés (avions, hélicoptères, bateaux, voitures,…). Dans ce contexte, cette bande ne présente donc pas de réel intérêt pour l'aéromodélisme.

Bande 35 MHz : attribution à l'aéromodélisme de deux fréquences (35,000 et 35,010 MHz).

Bande 40 MHz : quatre fréquences attribuées à l’aéromodélisme (40.665 - 40.675 - 40.685 et 40.695 MHz). Cette attribution n’implique donc plus de demander de dérogations pour des manifestations avec participation de pilotes européens. L’ensemble des pays européens utilise cette bande.

Bande 41 MHz : la bande 41.000 - 41.100 MHz (11 canaux espacés de 10 kHz) est réservée à l'aéromodélisme. Aucun pays européen n’utilise cette bande. L’ARCEP a prévu de retirer les six premières fréquences de cette bande au 1er janvier 2011.

La bande 41.110 à 41.200 MHz (10 canaux espacés de 10 kHz) est utilisable pour tous les types de modèles réduits. Aucun pays européen n’utilise cette bande.

Bande 72 MHz : la bande 72.200 - 72.500 MHz est utilisable par tous types de modèles réduits. Elle correspond 15 canaux impairs (72.210, 72.230, …, 72.490 MHz) répartis tous les 20 KHz et est ainsi en conformité avec la norme américaine. La France est le seul pays européen avec l’Italie à autoriser la bande 72 MHz (en réalité l’Italie n’autorise que quelques fréquences).

Bande 2,4 GHz : la bande 2400 - 2483,5 MHz est utilisable librement pour les équipements de type "Wideband Data transmission" (sous-classe 22) conformes à la norme EN 300 328, dont les ensembles de radiocommande de nouvelle technologie à extension de spectre.

En addition à une sécurité accrue apportée par le nouveau système de modulation et de recherche automatique des canaux libres, l’utilisation de la bande 2,4 GHz apporte un grand nombre de fréquences nouvelles utilisables pour l'aéromodélisme.

La limite supérieure autorisée en puissance par la norme est de 100 mW avec une limitation en France à 10 mW sur la partie supérieure de la bande (2454-à 2483,5 MHz) pour un usage à l’extérieur de bâtiments (limitation qui n'existe pas en vol d'intérieur).

Début décembre 2007, la réglementation en vue de la commercialisation des ensembles de radiocommande travaillant sur la bande 2.4 GHz a évolué. Bien qu'appartenant toujours à la classe 2, les matériels destinés à la radiocommande ne sont plus soumis à autorisation de mise sur le marché français ; ceci signifie que la diffusion en France des ensembles de radiocommande 2.4 GHz devient notablement plus simple pour les importateurs.

Il subsiste que les matériels utilisés en France doivent :

- respecter la bande d'émission 2400 - 2483,5 MHz et la limitation de puissance d'émission de 100 mW (ramené à 10 mW entre 2454 et 2493,5 MHz pour le vol en extérieur) ;

- porter (produit et emballage) le signe CE ! (le point d'exclamation signifiant qu’il y a des restrictions d’utilisation dans certains pays européens dont la France) ;

- faire état au niveau du manuel d'emploi de la limitation de puissance dans la partie supérieure de la bande spécifique à la France.

Pour une utilisation en France des ensembles de radiocommande 2,4 GHz, il conviendra donc de s'assurer que la puissance émise ne dépasse en aucun cas 100 mW et que la radio permet bien de limiter la puissance d'émission à 10 mW dans la bande 2454 - 2483,5 MHz au moins en cas de vol en extérieur (dispositif mécanique de type interrupteur ou programmation logicielle).

Remarque : fin avril 2008, l'ANFr a précisé à la FFAM que la restriction actuelle dans la bande supérieure qui est spécifique à la France disparaîtrait en 2012 suite à l'extinction des matériels actuellement utilisés dans cette bande par le ministère de la défense.

Obtention d'une dérogation de fréquences - Pour les compétitions internationales et les présentations publiques d'aéromodèles de vol radiocommandé auxquelles sont susceptibles de participer des étrangers utilisant du matériel 35 MHz, il est possible de demander à l'ARCEP l'utilisation, à titres temporaire et exceptionnel, de fréquences autres que les deux autorisées à ce jour.

5. VOL EN IMMERSION
Le vol en immersion se développe, étant entendu que cette pratique permet d'attirer de nouveaux pratiquants. Plutôt que de voir évoluer les adeptes de cette pratique en "sauvage" hors des terrains d'aéromodélisme avec le risque de brouiller les clubs avoisinants ou de provoquer un accident, la FFAM a préféré reconnaître cette activité et l'encadrer.

Le vol en immersion peut être pratiqué sous réserve de rester conforme à la réglementation applicable aux aéromodèles qui stipule que l'opérateur doit toujours être en vue directe de l'aéromodèle. Dans ce contexte, la seule solution pour pratiquer le vol en immersion est d'utiliser une double commande : l'aéromodéliste en immersion disposera de l'émetteur "élève" tandis que celui qui reste en vue directe de l'aéromodèle disposera de l'émetteur "maître" et sera ainsi considéré comme l'opérateur au plan de la règlementation.

Cette configuration permet ainsi au "maître" de reprendre instantanément les commandes en cas de problème. Elle est la seule configuration autorisée par la FFAM pour le vol en immersion. Ainsi, le vol solo en immersion n'est pas autorisé et sera considéré comme n'étant pas couvert par l'assurance fédérale. Il va de soi que le "maître" dispose d'une licence FFAM "pratiquant" et sache piloter un aéromodèle afin de pouvoir assurer la maîtrise du vol en cas de problème vidéo ou autre au niveau de "l'élève".

Quadricoptéres RC

tibo — Sun, 15 Mar 2009 18:38:00 +0000

Développements

Quadricoptére avec système de pas variable
Octocopter Caméra Pro "pour des prises de vue arienne HD"

2 versions sont en cours de réalisation

1 - Moteurs brushless avec système de pas variable.

Model pouvant réaliser des acrobaties, vol stationnaire à l'envers...

Arduino
3 Gyro
3 Accelerometre
Compas
gps
altimetre
2,4ghz

2 - Moteurs situés au centre de l'engin entraînant par cardan 4 hélices avec son système de pas variable.

Radio 2,4 ghz Technologie spectrum

Quadropter 1400W

Envergure : 800 mm
Poids à vide : 1.3 kg
Poids en vol maximum : Environ 5 kg
4 moteurs Brushless de 350w
4 Variateurs 40A
Lipo 12v 5000mAh + Lipo 12v 800mAh
Autonomie : 20 min
2.4Ghz

OctoCam 2800W pour Caméra Pro

Envergure : 1000 mm
Poids à vide : 3.2 kg
Poids en vol maximum : Environ 8 kg
8 moteurs Brushless de 350w
8 Variateurs 40A
2 x Lipo 12v 5000mAh
Autonomie : 25 min
2.4Ghz

Lien vidéo premier vol :

http://www.dailymotion.com/video/xd0jwf_test-quadro-8-moteurs-2400w_tech

A.M.K.Z.

Utilisation commerciale

Avril 2012

Novembre 2011

Septembre 2011

L'HexaDodeka Edition 2011

Du XL chez MK

Commandez votre mikrokopter XL avec nacelle autostabilisée, compas, altimètre, gps...

La nouvelle Édition 2011 AMKZ

L'octo fait l'ascenseur en inde pour une Pub

Tournage d'un plan travelling aérien avec un MarkII 5D Objectif 77mm16-35mm à 70 mètre avec l'Octo pour une pub (poid du canon +2kg)...

Foire de Bordeaux et les 100 ans de l'aviation

Fête aérienne - Base 106 - Mérignac

A propos des Multicopters

Caméras multiples

Le Falcon X8

Piloter son engin avec la voie...

Et enfin ton Mk qui te suit....

Automaticque tracking avec un x3d bl

Vidéo divers

Electric Skate Day Avril 2010

La boutique aéronefs

Oktocopter Edition 2010

Projet Skate électrique 4 roues moteurs

Nos conditions générale

Skate vidéo

Aérovideo

Réglementation RC

Infos Réglementation RC :

Quadricoptéres RC

2 versions sont en cours de réalisation

Quadropter 1400W

OctoCam 2800W pour Caméra Pro

Tournage d'un plan travelling aérien avec un MarkII 5D Objectif 77mm
16-35mm à 70 mètre avec l'Octo pour une pub (poid du canon +2kg)...